昨日，晋江太平洋港口发展有限公司成立仪式举行，前来参加仪式的中远集团总裁魏家福表示，这标志着由中远集团投资的晋江深沪、围头等码头泊位建设正式启动。今后，中远将把福建作为东南沿海的主要转运基地之一，晋江是其中的重要港口。
投建码头泊位
及后方配套
据悉，晋江太平洋港口发展有限公司由晋江市港口公司与中远太平洋公司合资成立。公司成立后，将建设经营围头港区和深沪港区；其中，围头港区以集装箱业务为主，深沪港区以各种散杂货业务为主，建设项目包括泊位、机械设备及后方堆场、仓库等物流设施。
虽然与厦门港、福州港相比，晋江的竞争优势并不明显，然而，晋江却有着自己的独特之处。魏家福告诉记者，中远选择晋江的主要原因在于晋江是闽南三角的重要支点，也是海峡西岸经济区的重要经济增长点，其腹地以泉州这一民营经济活跃地区为依托，可以帮助实现泉州港跻身亿吨大港的目标。
布局东南 看好海西
除了泉州港外，中远集团在福建还投资参与了江阴港、可门港等港口的码头建设。
中远集团是世界五百强企业，国内最大的集装箱航运公司；同时是世界第五大码头运营商。此次结缘福建，意欲何为？
目前，在国内，珠三角、长三角和环渤海湾等沿海港口布局已基本成型，而与台湾仅一水之隔、拥有许多天然良港资源的福建却因种种原因，港口建设刚要起步。抓准这一机遇，中远集团迅速进军福建，将其作为中远集团在东南沿海的主要转运基地。
“中远集团布局福建，将与福建结成‘长期战略合作伙伴’关系。把在这里的投资作为重要事业来做。”魏家福说。就在晋江太平洋港口发展有限公司成立的同一天，中远集团与连云港合作签约以及14条航线的开通仪式也同期举行，但魏家福却独独选择到晋江，足见其重视程度。
从航运向两端延伸
事实上，作为中国航运巨头，中远集团的港口建设投资战略早已启动。不仅在国内，中远集团的触角还延伸到了国际。
据此前有关媒体报道，中远集团计划收购希腊三个港口股权，其中包括希腊最大的两个港口，旨在增加中远集团在地中海的航运份额。
中海集装箱运输厦门有限公司副总经理张家东认为，航运业具有周期性，伴随着前两年航运业爆发式的增长，航运业由“波峰”进入“波谷”，早已在各大航商预料之内。近来，受燃料油价波动和港口费波动等影响，航程成本波动较大，相比之下，码头的盈利能力则相对比较稳定。
“中远集团积极参与码头业务，不仅能为公司的船舶争取主动权、保证船期、降低费率，而且能够降低航运市场波动造成的风险。”泉州外轮理货有限公司总经理林晓群分析，在全球的物流链条中，中间的航运投入要占60%，而平均收益只有6%；如果做两头的仓储、物流，投入只有6%，但回报却有20%。为此，中远集团自然要投资高附加值物流领域。
